大家好我是柿柿如意，持续分享各类生活实用知识与经验，更新没有固定节奏，每一篇都会分享实在干货。如果内容对你有所帮助，欢迎点赞并关注～ 每年国庆长假，长途自驾都是很多家庭的出行选择。不少人在买车的时候都会纠结，到底选燃油车还是新能源车。网上的说法五花八门，有人说电车省钱，跑长途香到不行；也有人说长途电车麻烦，高速充电贵，优势直接消失。光看网上碎片化的说法很难做出判断，最好的方式就是拿真实的长途里程来算账。 这次我们就以国庆自驾2000公里这个场景，油车总油费800元作为基准，一步步把电车的花费拆解开。不夸大电车的优势，也不刻意放大电车的短板，把高速充电、市区充电、不同车型能耗、节假日特殊情况全部纳入计算，看完就能明白长途自驾，油车和电车真实的成本差距到底有多大。 先把油车的数据固定下来，方便后续对比。总里程2000公里，油车一共花费油费800元。我们先核算这个数据是否合理。800元跑2000公里，折算下来每公里油费0.4元。 什么样的燃油车能做到每公里0.4元？大多是日系、德系的紧凑型燃油轿车，在国道+高速混合路况，平均油耗大概5.5L每百公里。我们按国庆期间全国92号汽油均价7.3元/升来算，百公里油费就是5.5乘以7.3，等于40.15元，折合每公里0.4元左右，和案例里800元跑2000公里刚好匹配。 这里要说明，这是比较省油的燃油轿车，如果是SUV或者大排量车型，高速油耗会到7L到9L，每公里油费会到0.5元以上，2000公里油费就要超过1000元。我们本次对比，就以这个省油轿车为参照，保证对比基准统一，不随意更换条件。 很多人一提到电车，第一反应就是电费很便宜，一度电才几毛钱，跑长途肯定花不了多少钱。但这里有一个最大的误区：家里慢充和高速服务区快充，电价完全不是一个水平。长途自驾，绝大多数时候只能依靠高速服务区的充电桩，节假日高速充电的价格，和家里晚上谷电充电根本不能混为一谈。我们要分开三种充电场景来计算：家用慢充、普通城市公共快充、国庆高速服务区快充。 首先看电车能耗。电车的能耗不是固定数值，受车速、气温、载重、空调影响很大。高速持续100-120km/h行驶，风阻变大，电耗会明显上升。普通家用紧凑型电车，市区开大概12度电每百公里，上高速跑长途，普遍会涨到16度电每百公里。体型更大的中型纯电SUV，高速电耗会达到19至22度电每百公里。本次计算，我们选取两款主流车型：紧凑型纯电轿车，高速平均电耗16度/百公里；中型纯电SUV，高速平均电耗20度/百公里。 先算第一种情况：全程在家充满电出发，路上不补电，2000公里全部消耗家里慢充的电。家用电谷段电价，大部分地区是0.3元一度电。 紧凑型轿车，百公里16度电，2000公里总耗电320度。电费=320×0.3=96元。 中型纯电SUV，百公里20度电，2000公里总耗电400度。电费=400×0.3=120元。 单看这个数字差距确实很大，油车花800，电车只需要不到120元。但是，这只是理论场景。现实当中，没有哪台家用纯电车可以一次性续航2000公里。哪怕是现在续航很长的电车，CLTC标称续航600公里，高速实际续航打7折，满电实际跑420公里，跑2000公里至少要充电4到5次。长途出行不可能全部在家把电充满，必然要在沿途公共充电桩补电。 接下来第二种场景：普通工作日，不在节假日，沿途城市公共充电桩补电。城市快充电价一般在0.8元一度电，包含服务费。 紧凑型轿车，耗电320度，总电费320×0.8=256元。 中型纯电SUV，耗电400度，总电费400×0.8=320元。 这个成本依旧远低于油车的800元。但是，国庆长假又是另外一个局面。国庆属于出行高峰期，高速服务区充电桩电价会上浮。很多高速服务区的快充，电价会涨到1.2元至1.8元每度，高峰期很多站点均价维持在1.5元/度。我们就用1.5元/度这个国庆高速常见电价来计算。 紧凑型纯电轿车，总耗电320度，总电费320×1.5=480元。 中型纯电SUV，总耗电400度，总电费400×1.5=600元。 看到这个结果，很多人会沉默。同样2000公里，油车花费800元，国庆高速上补电，纯电轿车电费480元，纯电SUV电费600元。电车依旧省钱，但是省下的钱，并没有想象中那么夸张。 到这里，很多人会提出疑问，是不是只算电费就足够？长途自驾，不能只看能源费用，我们还要把时间成本、隐性成本拿出来一起对比，这才是完整的算账。 先说燃油车。加油流程很简单，开进加油站，排队几分钟，加油付款，上车继续赶路。2000公里路程，大概加油3次，每次加油耗时5分钟左右，就算加上排队，全程加油占用时间，一般不会超过半小时。 电车就不一样。高速服务区充电，不是插上枪就能立刻满电。电车充电速度，电量从20%充到80%是最快区间，超过80%之后，充